最近蔚来很火，一是在美国证券交易委员会提交了IPO招股文件，申请在纽交所上市，二是蔚来ES8的高速续航路程与宣扬的距离甚大而被吐槽。
单纯看这两件事儿是很往常的，但为什么变得不往常了呢？就在蔚来赴美IPO的前一周，特斯拉掌门人马斯克表明，正在考虑特斯拉退市，完成品牌的全面私有化。
马斯克说：（公司私有化）我信任这对股东有利，让特斯拉能够以最佳状况运营。为什么特斯拉要私有化呢？特斯拉长时刻亏本，但作为一个上市公司还要定时发财报，这样会导致特斯拉常常面临言论的看空。再有就是，马斯克不差钱，并且有大金主向马斯卡抛出了“橄榄枝”。
但反观对标特斯拉的蔚来呢？根本的观念就是，蔚来到了最“风险的时刻”，究竟，蔚来亏本的比特斯拉还要严峻，上市筹钱是最终一搏。明显，至少在国内，本钱好像现已失去了对蔚来的浓厚兴趣。
特斯拉与蔚来不同的路子，让人们看到了这个职业的魔幻。
关于第二件事儿，蔚来ES8在高速行进时续航才能只需200多公里，与从前宣扬的350公里相差甚远。这也使得很多人对蔚来的产品发生严峻的置疑。当然，后续又有知名人士测验蔚来ES8高速行进时续航路程没说的那么差，这个事儿还引发了新一轮口水战——这一切咱们就不做谈论。
无论是特斯拉私有化，仍是蔚来IPO，这是两个公司决议方案层对未来公司开展所作出的商业决议方案，这是无可厚非的。不过，前事不忘后事之师，蔚来一直是对标特斯拉的，特斯拉持续亏本导致退市私有化，那么，蔚来能否不重蹈特斯拉的覆辙呢？
进一步说，蔚来之所以近期被热议，很大程度上在于人们对它远景的不看好——特斯拉也就那样，对标特斯拉的蔚来能有未来吗？
蔚来到底有没有未来？假如蔚来没有未来，那融资规划、体量等还不如蔚来的我国造车新势力是不是更没有未来？其实，这个问题就涉及到一个更大的问题，我国商场需求怎样的电动车，抑或说电动车企业应该朝哪个方向去走？
在本年5月份，蔚来轿车正式宣告首家换电站现已建成，未来将完成一线城市每三公里就有一个换电站的方案。而这个，也同样是特斯拉玩剩余的——在特斯拉露脸伊始，换电形式是特斯拉的一个重要卖点。
不过，在经过了时刻短的测验之后，特斯拉证明了这一猜想并不可行，所以转而大力去倡议超级充电站的方法。
无论是换电，仍是超级充电站，以及那些从前呈现过的比如无线充电技能等等，无一例外的，都指向了纯电动车所面临的根本问题——充电时刻太长，续航路程太短。
以蔚来ES8为例，官方给出的续航路程为355公里，然而在120公里每小时的等速车速下，这一数据就骤降为226公里。也就是说，在高速状况下，蔚来ES的续航时刻不超越两小时。而它的充电时刻为，快充形式下，从0到80%充电需求1小时，假如是选用慢充的状况则需求4-5个小时。
这也就意味着，蔚来ES8要取得续航路程弥补的时刻，比它能够运转的续航路程的时刻要更长。这关于远程运转而言，很明显是不能承受的。所以，才有换电这样的操作方法。
这却是让我想起了本田技研前社长伊东孝绅的定论，纯电动车合适满意特定环境下的短距离移动。至于全面的家用化，电动车明显就不太和适合了。而这也是纯电动车备受质疑的要害点。不过，存在即有道理。
关于某些特定的范畴，电动车却是一个十分不错的挑选。
先来看一看在现在的技能条件和基础设施建造的条件下，愉快的运用一辆电动车都需求一些什么样的条件。
一个固定的、能够装充电桩的、最好仍是能够遮风避雨的停车位。
以现在一切的纯电动车企业所描绘的运用场景来看，都离不开这样一个场景，就是在车辆处于停运状况时，随时充电。比如说下班回家之后，充上电。上班的八小不时刻里，充上电。
我信任在北美的大House里，这样的场景的确简单完成。假如能有一个固定的停车位，那么关于上下班通勤用的个人用户而言，具有一辆电动车也能够是一种愉快的阅历。
不过实际的状况是，拥堵的都市和高企的房价，现已让具有一个个人的停车位成为了马斯洛需求论里更高一级其他需求。有了这个条件，再来考虑小区物业能不能赞同设备充电桩、能不能遮风避雨又是下一步的需求了。
一个固定的行进区域。
续航路程的问题在很长一段时刻内会持续成为限制纯电动车开展遍及的短板。以现在纯电动车遍及会集在300公里左右的续航路程来看，在固定的行进区域内行进，路程焦虑的问题就能够得到最大化的弱化。
所以，根据这样的考虑，下面的这几种场景，就能够把纯电动车的优势——低本钱、低排放体现出来了。
城市物流商场
这儿讲到的城市物流商场，广义的讲就是从城市周边的货站到城市中心各集散点这一区域的物流商场。其固有的特性就包含相对安稳的运用环境以及固定的车场，这并不会呈现续航路程焦虑的问题。
电动动力的运用也将大幅度的紧缩车主的每公里运营本钱。更重要的一点在于，现在这一商场上干流的车型是柴油轻卡和金杯，缺少保养的状况让这一类车型的排放并不达观。
从智能化驾驭的视点来看，城市物流商场相对固定的运用场景也使得纯电动动力在应对车辆并网运用的状况下更占优势——在集结点规划充电设备将取消掉加油站这一变量，让每一辆物流车变得可控。
奔跑此前推出的物流概念车就是一个十分典型的概念测验。
仅有可能限制纯电动动力车型遍及的问题就是收购本钱，不过，一旦智能化物流网络树立，那么这也将不成问题。
城市公交
其实，城市公交范畴的纯电动化现已是一个十分成功的事例。绝大部分的省会城市都现已呈现了纯电动公交，乃至有的城市还有了停靠站无线充电的试点路段。在我看来，城市公交是现在最具有可行性的纯电动车大规划推行范畴。
比较于其他通勤用处的轿车而言，城市公交的运转线路和运转时刻都有着严厉的规则，在收车之后，公交车也都会有一致的停车场一致管理。这在很大程度上和地铁或许轻轨是有异曲同工之妙的。
这也就使得，城市公交能够十分精准的操控车辆的充电时刻、续航路程。完全避免掉由于运营变量所导致的续航路程改变。
事实上，在上世纪八九十年代，电动公交就曾一度风行全国，它的呈现大幅度的降低了城市公交的运用本钱。只不过那个时候的电动公交，是根据沟通电网运转的，最典型的形象就是车顶上有两根长长的电鞭，像火车相同的接在高压线上——高压线随公交车的运转线路排布。
跟着城市建造的进一步推动，遍及城市上空的高压网的确有碍观瞻，所以这一类有线电车才逐步退出咱们的视界。有线年代的电动公交都还能够顺畅运营，更何况现在愈加灵敏的纯电动公交呢？
能够这样讲，纯电动车的运用离不开城市，而城市，也将为电动车供给更为多样化的舞台。以此为基础，咱们还能够衍生出城市通勤、城市同享等等在内的产品。只需确定城市这个舞台，纯电动车依旧是大有可为的。
