在湖北武汉吴家山铁路集装箱中心站，工作人员从X8044次中欧班列（汉堡—武汉）旁走过。新华社发
停靠在福建厦门邮轮中心的“中远之星”客滚轮。光亮图片/视觉我国
作为我国滨海首要港口之一，山东日照港抢抓“一带一路”时机，活跃延伸世界物流供应链和产业链。图为日照港港口货船与预备运送的集装箱货品。宋年升摄 光亮图片/视觉我国
【“一带一路”设备联通】
“一带一路”建议提出至今，现已过去了五年。五年来，“一带一路”建议从我国理念转化为世界协作，从我国计划开展为全球共建，建造效果丰盛。
路途通，百业兴。设备联通不仅是“一带一路”沿线国家经济联动开展的重要通道，更是推动文明、民意深度交融的互通根底。五年间，从我国内陆到欧洲大陆，从太平洋沿岸到地中海周边，公路联通、铁路联通、航空联通、海运联通……这一切的开展效果，都促进“一带一路”沿线各国40多亿公民跨过地舆的阻止，将互相凝集成一个不可分割的全体。
现在，亚非欧大陆上勤劳勇敢的公民正在携手共进，为陈旧的丝路注入新的生机与生机。
根底设备建造的我国担任
在土耳其安卡拉，欧麦尔正在火车站的月台上等待着行将到站的高铁列车，趁着周末，他预备去伊斯坦布尔和大学时的老友集会。因为旅程仅需两个多小时，他乃至没有带着任何行李。
安卡拉是土耳其的首都，间隔全国最大城市伊斯坦布尔有500多公里，其间丘陵地貌杂乱，假如挑选驾车出行的话，这500多公里的旅程需求开6至7个小时才干抵达。
2014年，一条穿越安纳托利亚高原，直抵地中海沿岸的高速铁路建成通车，从而在安卡拉和伊斯坦布尔之间构筑起方便的交通走廊。这条全长533公里的高速铁路，我国铁建修建了其间的158公里。虽然在路程上还不到总路程的三分之一，可是其间包含了37座地道以及总长度10公里的桥梁，工程难度非常大，技能要求也非常严厉。
“交通根底设备在人们的日子中占有无足轻重的位置。交通根底设备的改进和优化，不仅能提高人们的日子品质，也重塑着新的经济格式。”交通运送部相关负责人说，我国这几年向亚洲、非洲和欧洲等国投入巨资并活跃参建根底设备建造，期望能够带动该区域经济开展。
到现在，印尼雅万高铁现已签署了商务合同，并有望赶快全面开工；由我国建造的越南吉灵—河东城首条城市轻轨项目完结根本主体工程建造；我国企业中标马来西亚吉隆坡轻轨项目，一起中标吉隆坡市中心快速轨道交通工程；中方参加的俄罗斯莫斯科至喀山高铁勘测规划现已顺利完结……
“现在全球铁路需求旺盛，协作时机宽广，我国铁路面临着非常好的"走出去"的时机。”我国工程院院士孙永福表明，未来20年到25年，世界高铁建造需求量大概在1.5万公里到3万公里（不含我国），此外，估计到2020年，轨道交通配备新造商场和修理商场容量将达1330亿美元。
“我国是根底设备范畴的领导者，无论是在根底设备建造方面，仍是凝集全社会的支撑方面。”诺贝尔经济学奖获得者托马斯·萨金特说。
从1988年10月建成榜首条高速公路到2017年末，我国的高速公路通车路程已达13.6万公里；2017年年末，我国已有35个城市建成112条城市轨道交通线，算计运营路程近3900公里；全球十大集装箱港口，我国占有了7席，2017年，上海港以4018万标箱的巨大体量继续稳居全球榜首……这一系列耀眼的数字，都在向世界展现我国根底设备建造的实力。
据了解，亚洲根底设备范畴的建造规划将超越8万亿美元。这既是巨大的商场，也是严重的时机，它将为欧亚大陆打造出经济开展的新地图。“在根底设备建造的提高下，"一带一路"沿线国家一起昌盛将增加新的生机。”中央财经大学金融学院教授李建军说。
中欧班列成为高质量物流通道
我国向北敞开的最前沿——二连浩特铁路口岸自古就是丝路驿站。现在，苍茫戈壁，丝绸之路上汽笛声声，“钢铁驼队”纵情奔驰。到2018年7月31日，途经二连浩特铁路口岸的中欧班列达606列，中欧班列线路已达24条。
据呼和浩特铁路局工作人员李红红介绍，自2014年以来，途经二连浩特铁路口岸的中欧班列呈井喷式增加，仅2018年前7个月的货运量，就比1956年建站到1978年22年的运量总和还要多。
中欧班列的迅速开展，离不开“一带一路”建议的方针支撑。据我国铁路总公司数据计算，到本年8月26日，中欧班列累计开行已打破10000列，运送货品近80万标箱，国内开行城市48个，抵达欧洲14个国家42个城市，运送网络覆盖亚欧大陆的首要区域。
“近两年，中欧班列一直在不断提速，曾经货品从咱们这运到俄罗斯莫斯科，需求20天左右，现在仅需8天就能到。”谈及中欧班列的改动，新疆中欧联合物流有限公司副总经理何军感触颇深。
“2017年中欧班列的运费较2011年比较降低了30%，仅为空运运费的五分之一。此外，安全方便、绿色环保、受自然环境影响小的共同优势，使中欧班列成为世界物流中陆路运送的主干。”交通运送部相关负责人介绍，现在挑选经过中欧班列运送货品的企业越来越多。
重庆，作为全球最大笔记本电脑出产基地，2017年出产笔记本电脑超6000万台。曾经重庆出口的笔记本电脑只能东运上海，装船后南下穿越马六甲海峡，再前往欧洲。一件由重庆装车的笔记本电脑摆在欧洲消费者面前，最快也要30多天。现在，差不多每天都有一趟货运班列从重庆开出，经过这条世界铁路大通道，重庆的产品最快16天就能进入欧洲商场。
“中欧班列不仅把我国的许多货品方便地运往欧洲，还把欧洲许多好的产品，比方轿车、红酒，连绵不断运回我国，丰厚了老大众的日子。”中铁集装箱运送有限责任公司工程师张伟说。
“跟着"一带一路"建造的推动，中欧班列开行的质量也在不断提高。本年上半年，中欧班列开行2497列，同比增加69%；其间，回程班列1014列，同比增加100%。”铁路总公司相关负责人表明。
现在，全球物流开展的格式正在悄然发生着改动，中欧班列正在为亚洲和欧洲沿线国家搭建起一条高质量的物流交易通道。一件件充溢东方气味的“我国品牌”正经过中欧班列抵达“一带一路”沿线各国大众手中；在我国的各大商场里，到处也都可看到经过中欧班列运回的国外化妆品、酒水饮料以及生果生鲜。
互联互通效果不断涌现
8月7日下午，一件件邮政包裹正在杭州萧山机场货运站内进行着最终一次安检，等待着运往俄罗斯新西伯利亚的消费者手中。“杭州—新西伯利亚”是浙江省榜首条洲际货机航线，2017年8月投入运转以来，已累计运营超越150个航班。
据我国邮政速递股份有限公司浙江省分公司总经理祝张尧介绍，因为事务量的不断增加，浙江邮政俄向全货机航线从注册初期的每周3班现已增加到事务旺季每周7班；单趟航班运载邮件量从初期的18吨左右，增加到旺季的23吨。一年来，航线累计运送邮件近1800万件，总重量超越3100吨，推动成交约2.65亿美元。
“到现在，我国已与45个"一带一路"沿线国家完成直航，每周约5100个航班。2018年夏秋航季，共有29家中方航空公司运营自我国47个城市至37个"一带一路"沿线国家81个城市的往复定时航线，每周2849班。”我国民航局开展计划司副巡视员张清说。
国航有关负责人也表明，近五年来，国航将世界航线开航要点放在了“一带一路”沿线国家和地区，相继注册北京—孟买、北京—明斯克—布达佩斯、北京—华沙、北京—阿斯塔纳、北京—休斯敦—巴拿马等航线，为我国与“一带一路”沿线国家的经贸来往供给便当。
“不论是公路、铁路、港口仍是航空，五年来，"一带一路"建造在交通互联互通方面都取得了严重的打破。”交通运送部新闻发言人吴春耕说。
在海上丝绸之路的互联互通方面，我国做出了巨大的尽力。作为“一带一路”建造重要的组成部分，巴基斯坦由中方运营的瓜达尔港于2016年11月13日正式开航。瓜达尔港正式开航能够助力中巴经济走廊的开展。
我国是世界榜首港口大国，我国港口万吨级及以上泊位2317个，亿吨大港数量达34个。正是在“一带一路”建议的引领下，我国的港口建造正在逐步走向世界。据不完全计算，我国海外港口投资额超越800亿美元，世界吞吐量前200的海外港口中，有我国企业参加运营的现已超越20个。
跟着“一带一路”建造继续推动，互联互通的效果不断涌现。“一带一路”建造已然成为一艘事关40多亿人一起利益的巨轮。“咱们会在聚集六大经济走廊、推动陆上运送通道互联互通的根底上，加强海运民航协作，推动与沿线国家的海空立体联通。一起扩展世界协作一致，加强便当运送协作，推动世界产能协作，使"一带一路"沿线国家能享受到更多的实惠。”吴春耕表明。
（本报记者 訾谦）
作者：訾谦
