近期，主动驾驭的一个很热的新闻是waymo要落户国内。近期媒体发现， Waymo现已于本年5月在上海自贸区注册了一家名叫慧摩商务的公司，为外国法人独资企业，注册资本350万元人民币，董事长Kevin Vosen，也是谷歌无人车团队的法令总参谋。
从上一年谷歌、苹果先后与美国闻名租车公司协作推进无人驾驭技能商业化今后，无人驾驭开端让租车范畴再放重生。在经济不景气、出资环境恶劣的状况下，专心高精地图的宽凳科技创始人刘骏表明，揭露数据显现，本年年头到现在为止，整个主动驾驭范畴的出资、融资仍旧到达50亿美元。主动驾驭技能一向被以为将推翻未来的出行方法，而“主动驾驭+同享出行”也被以为是“技能+场景”中契合度较高的。
8月29日，百度与神州优车到达战略协作，两边将依据百度Apollo渠道在智能网联、主动驾驭范畴打开深度协作。
一位不肯签字的业内人士表明，租车公司将在无人驾驭商业化方面有无足轻重的影响，神州优车特别如此。一方面神州优车有多维度的出行数据，包含租车的司机、用户，用户的租车、网约车、购买二手车和新车的数据等等，这将对建立在大数据剖析上的无人驾驭的技能开发有较大的影响。
除了数据以外，车队的运营和保护也是神州优车的优势，这是技能公司无法比拟的。
“合纵连横”——无人驾驭不只需求技能
在9月4日发布的一份研讨简报中，摩根士丹利对特斯拉尚不存在的无人驾驭轿车同享效劳估值177亿美元，这个估值约为无人驾驭轿车公司Waymo的十分之一。
给一项尚处于孵化期的事务进行估值，好像为时过早。可是，摩根士丹利以为，这反映出了特斯拉在这个范畴开展的滞后性，以及其他无人驾驭轿车公司如Cruise和Waymo在这个范畴的前进。摩根士丹利的剖析师亚当·乔纳斯指出，特斯拉“很少泄漏它的无人驾驭轿车同享效劳怎么成为一个独立的事务”。而Cruise和Waymo“则不断为商业化方针进行着各种尽力，因而前进十分显着”。
现在，全球各大科技公司、出行效劳公司和车企都活跃布局“主动驾驭+同享出行”，其重要考量在于该范畴巨大的商场开展空间和影响力。揭露材料显现，谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驭子公司Waymo宣告，将在美国凤凰郊外推出商业无人驾驭出租车效劳；日本丰田轿车公司向Uber出资5亿美元，一起开发无人驾驭轿车。
普华永道在《改动轿车职业的五大趋势》陈述中指出，未来的轿车将是电动的、主动的、同享的、互联的以及逐年更新的，会对职业和用户发生深远的影响，并猜测到2030年无人驾驭在全体交通中所占的份额可能会上升到40%。而在我国，无人驾驭轿车路程占一切轿车路程的份额将会挨近一半，个人运用同享轿车的份额将有可能到达45%以上。
2018年头，NavigantResearch对外发布的无人驾驭竞赛力排行榜显现，上一年进入榜首阶梯领导者范畴的只要4家，而本年的排行榜上有8家，群众、Aptiv、宝马-英特尔-FCA等都纷繁追上。通用继续领跑，而风头强盛的特斯拉和苹果垫底。百度作为国内仅有上榜的公司，此次排行榜上升幅度较大，从分类结尾上升直到达第二阶梯，位居第14名。
经过榜单，咱们很简单发现企业在竞赛的过程中，为了补偿本身的短板，尽力抢占更多的商场，都纷繁采取了优势互补的联盟战略，敞开了合纵连横之战，比方无人驾驭车辆的技能有必要吞并交融网络科技技能和轿车制作技能。
但依据无人驾驭技能和商场开展之后，无人驾驭轿车车队的运营也有必要与技能公司进行交融。因而，无人驾驭与同享出行的结合越来越严密，本次百度与神州优车的协作也是主动驾驭技能商业化运营落地的较好的测验。
租车公司将成主动驾驭职业新势力
遭到无人车技能的开展，以及同享轿车日益壮大，美国租车公司“枯木逢春”。高盛剖析师以为，租车公司在财政、收购和租借上优势巨大，一起这些公司在保护、清洁和办理车队方面经验丰厚，因而未来它们可能会成为各大巨子的主动驾驭车队办理者。
上一年6月，苹果公司正从赫兹（Hertz Global Holdings Inc.）租借一小批雷克萨斯RX450h运动型多用途车，并在旧金山湾区的公路上，为6辆车进行无人驾驭技能的测验，测验现已继续了至少一年；一起，谷歌主动驾驭轿车部分Waymo和Avis签署了协作协议，Avis将为谷歌的主动驾驭轿车供给支撑和保护效劳。赫兹股价当天涨幅创下近两年最大，Avis股价大涨14%。在曩昔12个月中，因为收入和赢利下降，赫兹股价跌落超75％。
而神州优车早在4月便已重视无人驾驭范畴。4月，公司作为成员单位参加全国轿车标准化技能委员会智能网联轿车分技能委员会，并参加拟定《智能网联轿车主动驾驭功用测验规程（试行）》。
揭露材料显现，神州优车集团建立十年来，先后构建了出行(神州租车和神州专车)、电商(神州买买车)和金融(神州车闪贷)三大事务板块，事务掩盖自驾代驾、长近距离出行、公务用车、车辆出售维保、金融等轿车消费全周期的使用场景，触及数百万辆车、3000余万用户画像、100亿公里路途轨道。上述不肯签字人士称，神州优车对车队的办理经验丰厚，对没有无人驾驭车队办理经验的技能公司来说有较大的助益。
小明出行创始人田海玉曾指出，当无人驾驭年代真实到来，未来运营渠道将成为主导者。针对同享轿车的运营，运营渠道能够经过线上和线下两方面进步自己的运营功率。在线上，首要经过技能手段，使用大数据剖析城市网点状况和用户需求，决议每个网点的车辆投进状况，猜测用户的运用状况。在线下，运营渠道有线下团队，能够对车辆实施调度办理，以小明出行举例，每个运营师傅能办理二十几辆车。
神州优车董事长兼首席执行官陆正耀表明：“轿车技能革命和用户消费方法改变正在引发职业剧变，智能网联和主动驾驭成为各方比赛的焦点。神州优车具有亚洲最大的车队规划，在出行和轿车全产业链具有丰厚的使用场景，与百度的协作将充分发挥两边的中心资源优势，加快神州优车的智能化布局，一起创始智能网联和主动驾驭的全新商业生态。”
技能+渠道的联手：搭载百万辆车百度车联网
跟着Apollo渠道协作伙伴的增多，带来了海量的定位、驾驭及场景数据，进而使渠道能够模拟出更多的练习环境，不断优化主动驾驭算法，而高质量主动驾驭体系的广泛布置又能够发生更多高质量的数据，反哺体系的练习，构成“数据—效劳”的良性循环，这就是Apollo为百度构建的无人驾驭生态圈。
而神州优车将在Apollo渠道上扮演重要作用。依据协议，神州优车将依据Apollo渠道，建立自有车载OS，完结百万辆级百度车联网产品搭载，完结车辆的智能化晋级。在主动驾驭范畴，两边将探究10万辆级主动驾驭车队的商业化运营，推进主动驾驭朝着量产和运营落地有用过渡，加快“主动驾驭+同享出行”的商业化使用。
据了解，本次百度和神州优车的战略协作是无人驾驭技能和使用场景的规划化使用和高度交融。神州优车将依据百度Apollo渠道顶尖的车联网和主动驾驭技能，完结车辆智能化晋级；百度也将经过神州优车最完好、最高质量的人车生态大数据加快无人驾驭技能的迭代。
有剖析人士表明，两边战略协作不只要助于推进我国智能网联轿车的遍及和主动驾驭的商业化进程，还将加快我国轿车产业的革新。
