新能源轿车行稳走远，须改掉急于求成
我国新闻周刊评论员/闫肖锋
我国新能源轿车阅历粗野成长之后，总算进入洗牌期。从本年方针补助逐步退出，到2020年悉数退出，留给车企的窗口期不多了。新能源轿车“筛选战”对严峻依靠补助的车企将是严峻检测。与此一起，跟着越来越多传统车企介入，加之蔚来、小鹏、威马、拜腾以及特斯拉等新势力的兴起，新能源轿车范畴又成为众星捧月的所谓“出资风口”。
材料图：车展上的新能源轿车成为世人重视焦点。中新社记者 骆云飞 摄
业界估测，十年间仅10%乃至更少的车企品牌能生存下来。撤销补助，大潮落去，谁在“裸泳”？这不只检测着车企的战略，也检测方针引导的才智。
我国自2009年起对新能源轿车供给补助，包含财政补助、车牌、免征购置税等方针惠及车企和消费者。在优惠方针的大力扶持下，2017年我国新能源轿车产量达79.4万辆，销量达77.7万辆，同比增加 53.8%和53.3%，创前史新高，接连三年居世界首位。
可是，这份亮丽成绩单背面是政府的高额补助以及限牌城市强力的方针推进。即便如此，新能源车的销量也仅占新车出售整体的2.69%，并且销量中的一大部分来自技能水平并不高的贱价车型，无论是动力、行进路程、乘坐舒适性仍是充电的便性利，都很难满意人们对新能源轿车的等待，全球性品牌依然缺位。
在“后补助年代”，剧变前夜，新能源轿车这个年青职业能否行稳走远，需求做到几点。
首要，国家方针上需求平稳过渡，由方针主导型向商场主导型改变。初期商场需求培养，政府的补助有利于初期下降厂家研制和生产本钱，一起招引和培养客户商场，尤其是配套的充电设备、收回、规范拟定等等。可是长时间来看补助方针只会发生“补助依靠症”，这与补助方针的初衷相违反。现在，间隔2020年电动轿车补助为零的日子寥寥无几，而大多数企业好像还没有做好“断奶”的预备，加之后续方针不明朗，职业忧虑“断奶”后，造车本钱下不来，企业挺不住；消费者忧虑没有政府补助后的轿车买不起、用不起；企业忧虑失掉补助后消费者不买账、不买车。
所以，一方面，需求从顶层规划对新能源轿车开展面对的氢燃料电池、固态电池开发、清洁能源供应、充电基础设备保证、自动驾驶技能、智能交通、未来城市规划等跨界技能，安排跨范畴、跨职业、跨部门、跨企业的要点开发和要点研讨；另一方面，有必要对新能源轿车逐步“断奶”并善加引导以利其健康开展。
一般的工业开展规律标明，行政和国家手法在商场构成初期是有利于职业开展的，但后续需求商场来辅导，行政手法需求渐渐退出。对新能源轿车，政府要扶上马，送一程，更要厘清与商场的鸿沟联系，不然政府越俎代庖不利于工业的健康开展，曩昔有光伏的惨痛教训，现在轮到新能源轿车了。要尽早让车企理解，瞄准商场需求，而非瞄准补助。仅靠维护，是维护不出世界级品牌的。
其次，尽力消除当地维护主义，树立一致敞开的新能源轿车商场环境，给消费者彻底自主的选择权，让企业在自由竞赛中争输赢。应当对内资外资天公地道，答应“鲶鱼”入水，鼓舞商场充沛竞赛。不只要有特斯拉，还要有群众、宝马、福特、奔跑，让我国商场成为真实的世界级商场。
别的，有必要看到，补助对消费者仍是有着不行忽视的效果。尤其在限牌城市，有关新能源轿车的当地方针支撑有必要到位，这与对车企的补助不行同日而语。
再次，业界要力戒炒作之风，沉下心来搞研制、拼质量。通过近十年倾力开展，我国新能源轿车工业居世界首位，但世界级名牌仍属空白。咱们看到的现实是，蔚来轿车量产困难，格力出资的银隆上市受阻，乐视式互联网造车难觅踪迹。该范畴未来的打破必定要靠研制、质量，我国企业将直接和外企竞赛。
所谓“我国速度”也好，“换道超车”也罢，终究要回归科技抢先、质量过硬这个根本面上。资本商场不能以圈钱为意图，追逐所谓的风口，这样只会贻害一个新式工业。企业要练内功，要改掉“补助依靠症”，要向商场看，不要向政府看。
无疑，新能源轿车工业作为下一个风口职业对经济的提高将是全方面的，这是利国利民也利自然环境的千秋大业，仅靠十年的“换道超车”到不了极点。咱们需求分步战略(从混动到电动到自动驾驶轿车)，需求致力于打造全工业链，需求把商场的还给商场，如此，方能令这个新式职业行稳致远。
《我国新闻周刊》2018年第32期
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