Q4是论坛峰会高峰期，各种新造车公司都把品牌和产品发布放在9月今后，发布会总得说点儿什么，产品没啥可说的，炒作论题当然是各家煞费苦心要搞得工作。曩昔一年新零售炒作的差不多了，依照马云最近在重庆智博会上的提法，接下来恐怕要炒作新制作，比较零售，制作门槛更高，对新造车企业而言，大多数都有必要搞制作，所以谈新制作其实更有发言权，至于新零售则可以晚点再谈。
关于制作业而言，曩昔一百年流水线一直在革新，今日一切搞制作业立异的都追求的是无人制作，从轿车工厂里消除人其实三十年前就可以完结，今日咱们再谈无人工厂，更重要的是完结制作业的千人千面个性化制作。不只生产线要实时呼应商场需求，整个供应链也应该实时呼应，这对整个制作供应链的信息化要求提高了一大截。曩昔20年在我国搞轿车产业信息化的都很泄气，由于车企底子不会采用你的信息化计划，能不搞信息化就不搞是我国车企决议计划层近乎共同的挑选，为什么？由于假如信息化了，作为决议计划者的决议计划权利就小了，这怎样行？
接下来这批新造车企业都是自己当老板，不搞信息化就得听任自己手下随意决议计划，这其间的跑冒滴漏怎样办理？怎么呼应商场需求？怎么处理企业本钱优化问题？这些问题的答案都会指向全制作供应链的信息化，曩昔几十年SAP等跨国企业在制作业信息化方面已经有许多产品可以提供给新造车企业运用，但要完结与商场的衔接，要千人千面实时呼应商场需求，这个是SAP也不曾遇到过的应战。尤其是这种呼应需求本土化，制作系统需求与营销系统严密耦合，这个工作更是轿车业从来没有做过的。
大多数车企都不明白商场需求，由于车企底子就不是产品的用户，传统车企要么跟从商场拷贝竞争对手的产品，要么由研制人员臆想出来一个用户需求，然后造出来投入很多商场营销费用，压服消费者供认这个臆想是正确的。眼下，跟着越来越多出行服务公司的呈现，终究消费者需求什么产品，彻底不需求臆测，出行服务公司可以在线依据用户的行为判别终究需求什么样的产品。但问题是出行服务公司并没有产品界说权。
对新造车实力而言，从头臆测用户需求然后造出一款车大规模投入商场依然是干流形式，特斯拉仍是蔚来都只能许诺用软件批改一些功用，从硬件自身看，千人一面依然是主旋律，新造车公司并不会去应战现有规范。但问题来了，假如智能网联轿车不改动轿车规范，你的立异怎么被用户承受，怎么应战传统车企呢？比方后备箱这个问题，对出行服务公司而言，明显行李箱放在副驾驶侧是最合理的规划，但假如新造车实力不能修正这个规范，依然要求车主从后备箱拿行李，这会导致多少用户的行李忘记……假如新造车企业不能经过修正产品规范来满意用户，依然仅仅用现有供货商搞些微立异，搞零部件的排列组合，商场为什么要给新造车企业时机呢？
听说现在等着要造新能源车的公司有500家，已经有200家正在造车，2019、2020年会有上百家新造车公司在各地应战传统车企，对传统车企而言，眼下每一家都是诺基亚，明后年会有几百家新造车企业造出几百款山寨智能轿车应战“诺基亚们”的功用轿车。明显这几百家不可能都应战成功，但其间总有小米诞生出来，我信任轿车中的小米一定是勇于应战现有轿车规范的企业。正如小米当年是经过MIUI进军制作业的，相似阿里斑马是否也会经过YunOS进军新造车？这个不得而知，但可以必定，假如在原有轿车规范结构内，哪一家新造车公司的产品都得靠坑蒙拐骗消费者来取得用户，哪一家也没有太大吸引力——否则凭啥传统车企的产品会打不过新造车企业呢？
在搞规范这个问题上，新造车企业有必要尽快请高人当参谋，赶忙捉住智能网联电动车规范空白这个时机，别盯着写规范，那仅仅废纸一堆，真实的规范不是一堆废纸，那是一套检测认证系统，需求一套生态服务系统来支撑。对新造车企业而言，一流的必定在引领规范建造，二流的砸钱搞品牌，三流的才忙着搞产品。眼下这一批，不明白还得给出资人和消费者面前装得如同都懂，本质上都是三流姿色，二流和一流的都还潜行修炼，真没有浮出水面的，不信咱们等着瞧！
